天天能看到地铁车门，可是你晓得它们存在多少种类，又各自肩负着什么样的安全使命吗？从供乘客上去下来的客室门，到用于紧急逃生用途的疏散门，每一扇门都和运营效率以及生命安全有着关联。

客室车门类型

于武汉地铁而言，当下主要运用的是内藏式平移门，此车门在进行开关操作之际，是沿着车体侧墙之内进行滑动的，其结构呈现出紧凑的状态。仅仅是在1号线、5号线以及16号线等为数不多的线路之中采用了塞拉门，塞拉门在开启之时，会先朝着外面移动，之后才会平行于车体侧墙上进行滑动，这种门的密封性相较于其他门更好。

那些整体外挂于车体外侧车门的类型未曾被武汉地铁所采用，选用不同类型车门常常是综合考虑线路建设年代及车辆制式还有成本等诸多因素后才决定下来的 。

车门安全功能

在现代，地铁车门通常普遍都是具备着防夹功能的，一旦探测到存在障碍物，就会自动地弹开或者停止进行关闭，这样的一种设计效果显著地防止了乘客，特别是儿童，在上下车的时候被车门夹伤 。

通常以红色手柄或按钮形式设置在车门附近的紧急解锁装置，在极端情况下，乘客或工作人员能够启动该装置，手动打开车门从而进行疏散。

司机室侧门作用

列车两端驾驶室两侧之处，有着司机室侧门，其结构是简单的那种，一般情况下是需要通过人工来开启的。它主要的用途是供司机能够进出驾驶室，并且它是不与客室之间作连通的。

列车抵达站点之后，司机常常经由这扇门下车，于车头端门的后方进行观察。其意图在于监测客室车门以及站台屏蔽门的开启与关闭状态，还有乘客上下车的情形 。

间壁门与紧急通道

设在司乘室与客厢之内充当两者阻隔的内部通道之门唤作间隔壁门，平日里该通路许给行驶操控人员与检修维护人员通行，某些列车车型部分间壁门的上方安置着颜色属红的紧急解锁把柄。

若列车于隧道里遭遇危险且不能够将客室车门开启时，这扇门就变成了关键的疏散通道，乘客能够经由这扇门进入司机室，接着借助前端的紧急疏散门离开列车 。

紧急疏散门使用

紧急疏散门处在列车两端司机室正前方的位置，在正常进行运行的时候，它处于牢固锁闭的状态，它在外观方面，通常呈现为一扇较大的盖板或者门体的样子。

若碰到紧急状况之时，行车的司机能够去拉动那个红色的手柄来解锁，把那扇门体朝着前面去推开，并且还需放下那种折叠式的斜梯，这一道门造就了从列车的轨道直接通向地面或者检修通道的生命出口 。

站台门系统构成

在站台处，有一种设施叫做站台门，它涵盖了多种类型的门，其中有和车门相对应的那种可以滑动的门，还有不能打开的固定门，另外在两端还有应急门以及端门。而那种滑动门会随着列车到达站位的时候同时开启，如此来引导乘客能够安全地进行上车下车的行为。

设有用于列车停车位置出现不准情况时进行紧急疏散的应急门，其能够由轨道侧进行推动打开，或者在站台侧借助钥匙将其打开。而存在专供工作人员进入隧道区域的端门，于平常时候是禁止乘客通行的。

您有没有留意过所在城市地铁车门的类型不同之处？在乘车的时候，您对哪一种安全设施的印象是最为深刻的？欢迎在评论区分享您的观察以及见解，要是感觉这篇文章有用处，也请点赞给予支持。